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日本のインフラは、世界的に見ても安定していると言われます。
では、それはなぜなのでしょうか。

特別な技術があるから？
それとも、予算が潤沢だから？

実は、その答えは
「考え方」や「前提」にあります。

 

動画では触れきれなかった背景や理由を、
あとから読み返せる形で整理してみました。

https://youtu.be/NxX7PO-bTgA

「あの橋、昭和に作られたんだって」なんて話、よく聞きませんか？日本中の道路や橋、トンネルって、実は半分以上が高度経済成長期に作られたものなんです。人間でいえば60歳、70歳の高齢者みたいなもの。でも不思議なことに、毎日車が通っても崩れ落ちることはほとんどない。 海外のニュースを見ると、橋が突然崩落したとか、高速道路が陥没したとか、けっこう衝撃的な映像が流れてきますよね。それに比べて日本は...あれ？そういえばあんまり聞かない。 これ、決して日本のインフラが丈夫だから、とか、まだ新しいから、っていう理由じゃないんです。実際には「もうヤバいかも」っていう施設、山ほどあるんですよ。

日本の作り方が異常に真面目だった

「とりあえず100年もつように」という発想

戦後の日本って、とにかく「もう二度と壊れないように」って考えで作ってたんです。空襲で焼け野原になった経験があるから、「次は絶対に長持ちするものを」っていう気持ちが強かった。 例えば橋を作るとき、普通は「50年もてばいいか」って計算するところを、日本の技術者たちは「いや、100年もたせよう」って考えたんですね。材料をケチらない、手抜きしない。まるでお母さんが子どものお弁当を作るときみたいに、「これでもか」ってくらい丁寧に作った。

コンクリートの質が違った

当時使われていたコンクリート、実は今より質が良かったりするんです。「え、技術は進化してるんじゃないの？」って思いますよね。確かに技術は進化してるんですけど、昔は時間とコストをかけられたんです。 コンクリートって、実は「ゆっくり固めた方が強い」んですよ。今は工期が短いから、早く固まる材料を使うんですけど、昔は「1週間かけてじっくり固めよう」みたいなことができた。料理でいえば、圧力鍋で作った煮物と、一晩かけて煮込んだ煮物の違い、みたいな感じです。

見えないところで必死に支えている人たち

夜中にこっそり点検してる

高速道路って、夜中に通行止めになってることありますよね。あれ、工事だけじゃなくて点検もやってるんです。それも週に何回も。 橋の下に潜って、懐中電灯片手にひび割れをチェックする。トンネルの天井を見上げて、コンクリートの剥がれを探す。こういう地味な作業を、雨の日も風の日も、真冬の凍える夜も続けてる人たちがいるんです。 私たちが寝てる間に、インフラを守ってくれてる人がいる。これ、知ってる人って意外と少ないんじゃないでしょうか。

「予防保全」という考え方

日本のインフラ管理って、「壊れてから直す」じゃなくて「壊れる前に直す」なんです。これを「予防保全」っていいます。 例えば車検みたいなもの。「エンジンが壊れたら修理しよう」じゃなくて、「壊れる前に部品を交換しておこう」っていう発想ですね。 橋でいえば、小さなひび割れを見つけた段階で補修する。「まだ大丈夫でしょ」って放置しないんです。この「まだ大丈夫」を許さない文化が、日本のインフラを支えてるんですよ。 

データで管理する時代に

全部の橋にカルテがある

今、日本中の橋には「健康診断書」みたいなものがあるんです。いつ作られて、どんな材料で、どこにひびが入ってて、いつ補修したか。全部記録されてる。 人間でいえば、病院で「あなたは5年前に盲腸の手術をしましたね」って言われるような感じ。橋も「この橋は15年前に塗装を直して、3年前に床板を交換しました」って全部わかるようになってるんです。

AIとドローンが活躍

最近は技術も進化してて、ドローンが橋の点検をしたり、AIがひび割れの写真を見て「これは危険度高いです」って判断したりするようになってきました。 人間だけだと見落としがあるかもしれないけど、機械は疲れないし、見落とさない。でも最終的な判断は人間がする。この組み合わせがいいんですよね。

お金がないのにどうやって保っているのか

優先順位をつけまくる

正直な話、全部のインフラを完璧に保つお金なんてないんです。だから「どれから直すか」を決めるのがめちゃくちゃ重要。 例えば、1日に1万台通る橋と、1日に100台しか通らない橋だったら、どっちを優先すべきか。簡単ですよね。でも実際はもっと複雑で、「この橋が落ちたら迂回路がない」とか「この道路は救急車が通る」とか、いろんな要素を考えて決めてるんです。

「延命措置」という技術

新しく作り直すお金がないなら、今あるものを長持ちさせるしかない。で、日本の技術者たちが編み出したのが「延命措置」です。 例えば橋の床だけ交換するとか、コンクリートの表面だけ保護するとか。全身手術じゃなくて、部分的な治療で寿命を延ばす。これが上手なんですよ、日本は。 炭素繊維のシートを巻くだけで強度が上がるとか、特殊な塗料を塗るだけで劣化が防げるとか。「そんなんで大丈夫なの？」って思うかもしれないけど、これが意外と効果的なんです。

日本人の「もったいない精神」

新しく作るより直す方が好き

海外だと「古くなったら壊して新しいの作ろう」って発想が多いんですけど、日本人は「直せるなら直そう」って考えるんですよね。 これ、お寺や神社を何百年も修理しながら保ってきた文化と同じです。伊勢神宮なんて、20年に一度建て替えてるけど、あれも「技術を継承する」「常に最高の状態を保つ」っていう発想じゃないですか。 インフラも同じで、「作った人の思いを受け継ぐ」みたいな気持ちがあるんです。ちょっと感傷的かもしれないけど、こういう精神が結果的にインフラを守ってる。 <h3>地域の人が見守ってる</h3> 田舎の方に行くと、地元の人が「あの橋、ちょっとおかしいよ」って役所に連絡してくれたりするんです。毎日見てるから、小さな変化に気づく。 これって、都会ではなかなかない感覚ですよね。でも日本全体で見ると、こういう「地域の目」がインフラを守ってる部分もあるんです。

実は危機的状況も増えている笹子トンネル事故を忘れてはいけない

2012年に起きた笹子トンネルの天井板崩落事故、覚えてますか？9人の方が亡くなった痛ましい事故です。 あれが「日本のインフラも絶対安全じゃない」って気づかせてくれた出来事でした。実際、あの事故の後、全国で緊急点検が行われて、「ヤバい」って判定された施設がたくさん見つかったんです。

2033年問題

あまり知られてないんですけど、2033年には建設後50年以上経つ橋が全体の63%になるって言われてるんです。トンネルは42%、水門は62%。 50年って、インフラの「定年」みたいなものなんですね。人間でいえば定年後も働き続けてる状態。無理が出てくるのは当然です。

海外と比べてみると

アメリカは崩壊寸前

アメリカのインフラって、実は日本よりヤバいんです。橋の4分の1が「構造的に問題あり」って判定されてる。でも予算がつかなくて、直せない。 なぜかというと、アメリカは「新しいものを作る」方にお金を使いたがるんですね。「古い橋を直す」より「新しい宇宙船を飛ばす」方がカッコいいじゃないですか。そういう文化の違いもある。

ドイツは計画的

ドイツは日本と似てて、計画的にインフラを管理してます。ただ、ドイツの場合は「作り直す」ことに抵抗がない。「50年経ったら新しく作り直す」って最初から決めてるんです。 日本は「100年もたせる」って考えだから、アプローチが違う。どっちがいいかは一概に言えないけど、それぞれの国の文化が出てて面白いですよね。

技術者不足という新たな問題

団塊世代の引退

インフラを支えてきたベテラン技術者たちが、今どんどん引退してるんです。で、若い人が入ってこない。 なぜかって、地味だし、給料もそんなに高くないし、夜中に働くこともあるし。でも誰かがやらないと、日本のインフラは本当に崩壊しちゃう。

技術の継承が課題
「この橋はここが弱点なんだよ」とか「この音がしたら危ないんだ」とか、そういう経験に基づく知識って、マニュアルには書けないんですよね。 ベテランの技術者が「なんか変だな」って感じる直感。これを若い世代にどう伝えるか。今、すごく重要な課題になってます。

未来のインフラはどうなる？

スマートインフラの時代

これからは、橋やトンネル自体が「調子悪いです」って教えてくれる時代になるかもしれません。センサーを埋め込んで、リアルタイムで状態を監視する。 スマートウォッチが心拍数を測るみたいに、橋が自分の健康状態を報告してくれる。そうなれば、事故が起きる前に対処できますよね。

新素材の登場

最近は、コンクリートより軽くて強い素材とか、自己修復するコンクリートとか、SF みたいな技術が実用化されてきてるんです。 ひび割れが入ったら自分で治るコンクリート。これ、本当に開発されてるんですよ。バクテリアを混ぜておいて、ひびが入ると水が入り込んで、バクテリアが目を覚まして石灰を作って穴を埋める。生きてるコンクリートみたいな感じ。

私たちにできること

「当たり前」に感謝する

毎日通る道路、渡る橋。これが「当たり前」にあることって、実は奇跡みたいなものなんです。誰かが必死に守ってくれてるから。 たまには「ありがとう」って思いながら橋を渡ってみるのもいいかもしれません。ちょっと恥ずかしいかもしれないけど。

異変に気づいたら連絡する

道路に大きな穴が開いてるとか、橋の手すりが錆びてボロボロとか、明らかにおかしいものを見つけたら、役所に連絡してみてください。 「こんなことで連絡していいのかな」って思うかもしれないけど、大丈夫。むしろ感謝されます。小さな異変が大事故を防ぐこともあるんです。

 

今回の話は、日本社会全体の構造ともつながっています。

より大きな視点では、
【なぜ日本のインフラ設計は壊れない前提なのか】で詳しく解説しています。

まとめ：見えない努力が支えている

日本のインフラが老朽化しても崩壊しないのは、決して偶然じゃありません。最初に真面目に作った人たちがいて、毎日点検してる人たちがいて、限られた予算で優先順位をつけて直してる人たちがいて、新しい技術を開発してる人たちがいる。そういう見えない努力の積み重ねなんです。 でも正直、もう限界に近づいてるのも事実。これから私たちの世代が、次の世代に何を残せるか。インフラって、単なるコンクリートの塊じゃなくて、世代を超えた「思いやり」なのかもしれませんね。 今日も安全に家に帰れること。それが当たり前じゃないって、ちょっとだけ意識してみると、見える景色が変わってくるかもしれません。

日本のインフラについて

海外に行ったり、普段のニュースを見ていて、
ふと「日本では当たり前だけど、これって普通なのかな？」と
感じたことはありませんか。

海外から日本を見たとき、
必ず話題に上がるものがあります。
それが、日本のインフラです。
見た目は決して新しくないのに、大きな問題が起きにくい。
なぜ、日本だけがこの状態を保てているのでしょうか。

動画では触れきれなかった背景や理由を、
あとから読み返せる形で整理してみました。

https://youtu.be/icWsWbYlIGU

日本に住んでいると、電車が時刻表通りに来るのも、水道から綺麗な水が出るのも、停電がほとんど起きないのも「当たり前」に感じますよね。でも、海外旅行に行った友人から「電車が2時間遅れた」「水道水が飲めない」なんて話を聞いて、改めて日本のインフラってすごいんだなって思った経験、ありませんか。

実は、この「当たり前」の裏側には、日本独特の設計思想が隠れているんです。それが「壊れない前提」のインフラ設計。今回は、なぜ日本がこんな考え方でインフラを作ってきたのか、そしてそれが今、どんな問題を生んでいるのか、ちょっと深掘りしてみたいと思います。

日本と海外、インフラの考え方はこんなに違う

日本は「壊れないように作る」文化

日本のインフラって、とにかく最初から完璧を目指すんですよ。橋を作るときも、道路を作るときも、「これは100年持つように」「絶対に壊れないように」って設計する。まるで一生モノの革靴を買うような感覚です。

例えば、東京の水道管。実は100年以上前に敷設されたものが、今でも現役で使われていたりします。当時の技術者たちが「未来の東京のために」と丁寧に作ったものが、令和の時代まで生き残っているんです。すごいですよね。

海外は「壊れたら直す」が基本

一方、欧米のインフラは「壊れることもある」前提で設計されています。これ、手抜きってわけじゃないんです。むしろ合理的な考え方なんですよね。

アメリカの友人が教えてくれたんですが、向こうでは「インフラは消耗品」という感覚があるそうです。壊れたらすぐ直せるように、部品の規格を統一したり、修理しやすい構造にしたり。車のタイヤみたいに、定期的に交換するものだと考えているんです。

ニューヨークの地下鉄なんて、週末になると「工事のため運休」が当たり前。日本人からすると「え、週末に止めちゃうの？」って驚きますが、現地の人は「メンテナンスの時間だね」と普通に受け入れています。

なぜ日本は「壊れない前提」になったのか

地震大国という宿命

日本がこんな考え方になった理由、実は地震と深い関係があります。地震が多い国だからこそ、「壊れたら直す」じゃ間に合わないんですよね。

関東大震災や阪神・淡路大震災を経験して、日本の技術者たちは「壊れない」ことの重要性を痛感しました。地震で橋が落ちたら、救助も物資の輸送もできない。水道管が壊れたら、消火活動もできない。だから、「とにかく壊れないように」という思想が根付いていったんです。

完璧主義な国民性

もう一つ、日本人の性格も関係しています。私たち、失敗を極端に嫌う文化がありますよね。「電車が5分遅れただけでニュースになる」なんて、海外の人からすると信じられないらしいです。

この完璧主義が、インフラ設計にも反映されている。「99%の安全性」じゃなくて「99.9999%の安全性」を目指す。そのために、何重にも安全装置を付けて、想定外の想定外まで考えて設計する。

実際、東京電力の送電網なんて、驚くほど複雑に張り巡らされています。一箇所が故障しても、別のルートから電気が送れるように。まるで蜘蛛の巣みたいに、何重にもバックアップが用意されているんです。

高度経済成長期の「作りまくり時代」

1960年代から70年代、日本は猛スピードでインフラを整備しました。オリンピックに向けて高速道路を作り、新幹線を走らせ、橋をかけまくった時代です。

この時期、予算も人手も潤沢にあったので、「最高品質のものを作ろう」という気概があったんですよね。職人気質の技術者たちが、「自分の作ったものは絶対に壊れない」というプライドを持って仕事をしていた。

当時の設計図を見ると、今では考えられないくらい丁寧な計算がされています。コンピューターもない時代に、手計算で何度も何度も検証して。そうやって作られたインフラが、今でも日本中で活躍しているんです。

「壊れない前提」の光と影

メリット：世界一の信頼性

日本のインフラの信頼性は、数字で見ても圧倒的です。停電時間を比較すると、日本は年間平均で約10分。アメリカは約5時間、イギリスは約1時間。桁が違うんですよ。

水道の漏水率も驚異的です。東京都の漏水率は約3%。パリは約20%、ロンドンは約25%。つまり、海外では水道管に流した水の4分の1が、地面に漏れちゃってるってこと。日本の技術、本当にすごいですよね。

鉄道の定時運行率も世界トップクラス。新幹線なんて、年間平均遅延時間が約1分。これ、台風や地震の影響も含めての数字ですからね。海外の鉄道会社からすると、魔法みたいな数字らしいです。

デメリット：メンテナンスの概念が薄い

でも、この「壊れない前提」には大きな落とし穴があります。それは、メンテナンスの文化が育たなかったこと。

「壊れないはず」だから、点検や修理の予算が後回しにされがち。新しいものを作るのは得意だけど、古いものを維持するのは苦手。まるで、新車を買うのは好きだけど、オイル交換をサボっちゃう人みたいな感じです。

実際、日本中の橋やトンネルの約40%が、建設から50年以上経っています。2030年代には、その割合が60%を超えるとも言われています。「壊れないはず」のインフラが、実は寿命を迎えつつあるんです。

コストが高すぎる問題

「壊れない」ものを作るには、当然お金がかかります。日本の公共事業費は、欧米と比べて2倍から3倍とも言われています。

例えば、道路工事。日本では「絶対に陥没しないように」と、地盤改良から始めて、何層にも舗装を重ねます。でも海外では、もっとシンプルな構造で、壊れたら直せばいいという発想。どちらが正しいってわけじゃないけど、コストは全然違ってきます。

転換期を迎えた日本のインフラ

「壊れない」から「壊れる前に直す」へ

最近、日本のインフラ管理の考え方が変わってきています。それが「予防保全」という考え方。

これまでは「壊れたら直す」事後保全が中心でした。いや、正確には「壊れないから何もしない」だったかもしれません。でも、それじゃもう限界。だから「壊れる前に直す」予防保全に切り替えようとしているんです。

人間の健康診断みたいなものですね。病気になってから病院に行くんじゃなくて、定期的に検査して、悪いところが見つかったら早めに治療する。そっちの方が、結果的に医療費も安く済むし、健康寿命も延びる。

テクノロジーが変える点検作業

面白いのは、最新テクノロジーの活用です。ドローンで橋を点検したり、AIで道路のひび割れを自動検出したり。人間が目視でチェックしていた作業が、どんどん効率化されています。

国土交通省が進めている「インフラメンテナンス国民会議」なんて取り組みもあります。専門家だけじゃなくて、地域住民も一緒にインフラを見守ろうという試み。散歩中に道路の異常を見つけたら、スマホアプリで報告できるシステムとか。

これって、インフラに対する考え方の大転換なんですよね。「壊れないから放っておく」じゃなくて、「みんなで見守って、長持ちさせる」という発想。

「直しやすい」設計への転換

新しく作るインフラには、「メンテナンスしやすさ」が重視されるようになってきました。

例えば、最近の橋は、主要な部品を交換しやすい構造になっています。まるでレゴブロックみたいに、傷んだパーツだけを取り替えられる設計。これなら、橋全体を架け替える必要がなくて、コストも時間も大幅に削減できます。

水道管も、耐震性と同時に「修理のしやすさ」が設計に組み込まれています。地震で壊れにくいのは当然として、万が一壊れても、すぐに復旧できるように。

海外から学ぶインフラ管理

イギリスの「アセットマネジメント」

イギリスでは、インフラを「資産（アセット）」として管理する考え方が進んでいます。株式投資みたいに、どのインフラにどれだけ投資すれば、一番リターンが大きいかを計算するんです。

「この橋は交通量が多いから優先的に補修」「この道路は利用者が少ないから後回し」みたいに、データに基づいて優先順位をつける。感情や政治的判断じゃなくて、数字で決める。すごく合理的ですよね。

アメリカの「民間活力の導入」

アメリカでは、インフラの運営に民間企業を積極的に活用しています。高速道路を民間会社が運営したり、水道事業を民営化したり。

賛否両論ある方法ですが、一つのメリットは「サービスの向上」。民間企業だから、利用者の満足度を上げないと商売にならない。だから、効率的な運営や新しいサービスの開発に積極的なんです。

日本でも、空港の民営化とか、少しずつ取り入れられていますよね。成田空港や関西空港なんかは、民間の知恵を借りて、サービスがどんどん良くなっています。

私たちにできること

インフラは「タダ」じゃない

当たり前すぎて意識しないけど、インフラって誰かが作って、誰かが維持してくれているものなんですよね。それには莫大なお金がかかっている。

水道料金や高速道路の料金に文句を言いたくなる気持ち、わかります。でも、その料金がなければ、インフラは維持できない。「高い」と感じるかもしれないけど、実は世界的に見れば、日本の料金は決して高くないんです。

むしろ、これまでが安すぎたのかもしれません。「壊れない」前提で作られたインフラが、メンテナンス費用を考えずに運営されてきた。そのツケが、今、回ってきているんです。

「気づいたら報告」の文化を

道路のひび割れ、橋の錆び、信号機の不具合。日常生活の中で、インフラの異常に気づくことってありますよね。

それを「誰かが気づくだろう」じゃなくて、自分から報告する。多くの自治体が、インフラの異常を報告できる窓口やアプリを用意しています。使ったことありますか？

小さな異常を早く見つけることが、大きな事故を防ぐことにつながります。みんなでインフラを見守る。それが、これからの時代に必要な意識なのかもしれません。

次の世代に何を残すか

高度経済成長期に作られたインフラは、私たちの親世代、祖父母世代が、未来の日本のために残してくれた財産です。その恩恵を、私たちは当たり前のように受けています。

でも、そのインフラが寿命を迎えつつある今、私たちの世代が考えなきゃいけないのは、次の世代に何を残すかってこと。

「壊れない」インフラを作り続けるのか。それとも、「壊れても大丈夫」なシステムを作るのか。あるいは、その中間の道を探るのか。正解はないけど、考えることをやめちゃいけない問題です。

人口が減って、税収も減っていく日本。これまでと同じやり方では、もう立ち行かなくなっています。だからこそ、発想の転換が必要なんです。

「壊れない前提」は、日本の技術力の高さの証明でもあります。でも、それに固執しすぎると、かえって危険かもしれない。柔軟に、賢く、次の時代のインフラのあり方を考えていく。それが、今の私たちに求められていることなんじゃないでしょうか。

この背景については、
「なぜ日本のインフラは老朽化しても崩壊しないのか」

で詳しく解説しています。

まとめ

日本のインフラが「壊れない前提」で設計されてきたのは、地震大国という環境、完璧主義な国民性、そして高度経済成長期の豊かさが生んだ文化でした。その結果、世界トップクラスの信頼性を実現できた一方で、メンテナンスの文化が育たず、高コスト体質になってしまった面もあります。今、その転換期を迎えている日本のインフラ。「壊れないように作る」だけじゃなく、「壊れる前に直す」「直しやすく作る」という新しい発想が求められています。インフラは誰かが勝手に維持してくれるものじゃなく、社会全体で支えていくもの。そんな意識を持つことが、次の世代に良いインフラを残す第一歩になるのかもしれませんね。